根据国家邮政局近期发布的数据表明，2014年全年我国租车业务量同比快速增长51.9%，超过139.6亿件，打破美国沦为全球第一租车大国。这样的数据的确令人振奋，但是两个数据的对比结果，则让人们更为精神状态地看见，我国快递业的深层次问题。

数据还表明，租车企业的业务收入同比快速增长41.9%。业务量增长速度与业务收入增长速度差距整整10个百分点。

　　业务量与业务收入增长速度之间的差距极大，这不是意味着在2014年才经常出现。笔者查询了2014年每个月的业务量增长速度和业务收入增长速度，以及2011~2013年的年度数据找到，仅有2014年1月份两者更为相似（业务量增长速度为29.1%，业务收入增长速度为28.3%），这还是因为不受春节假期的影响。

　　业务量与业务收入快速增长不成正比，而且差得较为大，解释快递业附加值较低。行业的超高速快速增长是在一个“亚健康”状态下构建的。

　　导致国内快递业“亚健康”状态的一个不可忽视的诱因是，租车企业业务包含中，电商件占有的比例太高。目前国内租车企业业务量中，电商件比例平均值在70%以上。

这并不是说道电商件很差，忽略，正是由于电子商务的较慢兴起，推展了我国快递业的很快发展。在或许上来说，没电子商务，就没我国快递业如今的成就。　　然而，快递业归属于竞争性服务业，应当用价格的杠杆去调节市场需求，而现在是利用低价竞争促成业务量的高速快速增长。

　　有非常一部分租车企业，特别是在是租车加盟商，过分重视业务量，往往忽视了对自己服务质量和服务能力的打造出。租车企业之间的产品同质化相当严重，价格战沦为抢占市场、抨击输掉的主要手段。这也促使了租车企业增量不减免怪异局面的构成。　　如何挣脱这种失望的局面？回头差异化的竞争路线，获取个性化服务，细分市场，这些“陈词滥调”，笔者想再行一一赘述。

笔者想要说道的是，不要老围在电商这一棵树周围并转，开拓市场，找寻新的发展空间和利润增长点，称得上一个良策。事实上，很多企业早已在这么做到了。

比如，拓展农村市场，“回头过来”在跨境电商领域掘金，投身于生鲜冷链物流市场、跨界发展快运业务，等等。这些都是不俗的自由选择。　　除了上述的市场之外，笔者指出，制造业领域内不存在的极大物流市场需求，某种程度有一点租车企业去挖出。

在2014年9月24日国务院常务会议上，李克强总理认为，要前进快递业与制造业同步发展。在此之前，2013年10月，国家邮政局和工信部就曾牵头公布了《关于推展租车服务制造业工作的指导意见》，明确提出了租车服务制造业发展的六个重点领域。政府部门对快递业与制造业同步发展如此推崇，意味著是有的放矢的。

　　当前，生产企业面临的市场于是以再次发生着极大的变化，市场正由供给要求向市场需求要求改变。生产企业要面临多变的市场需求。

这拒绝生产企业对动态市场需求做出较慢的反应。　　而这是生产企业自营物流和传统的第三方物流企业无法构建的。而租车企业则能符合生产企业对市场快速反应的物流服务市场需求。

这样不仅可以让生产企业先人一步抢占市场，而且同时可以确保合理的库存水平，增加资金的积压，减缓资金的周转速度。　　推展快递业与制造业同步，不仅对制造业具备最重要承托起到，还可以倒逼快递业提高服务水平，使其强化标准化体系建设、人才建设，推展其更好地采行机械化、信息化等手段，以夺得更好的客户，取得市场的接纳。

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